비접지 (Ungrounded System)

계통을 접지하지 않고 비접지 상태로 운전하는 방식으로 지락사고시 지락전류는 충전전류와 GPT를 통한  유효전류이며, 수 A정도에 지나지 않는다. 반면 1선 지락시 건전상의 전위는 배 까지 상승된다.   

만약, 이 지락사고 전류가 간헐적으로 생기거나 계속 흐르도록 방치하면 심각한 과도 이상전압이 대지간에  생길 수 있으며, 그 크기가 상전압의 6배 내지 8배에 이른다. 이것이 절연을 파괴시키고 동시다발의 전동기 소손사고를 일으키는 원인이 된다(IEEE 2421986, p278).  이 과도 이상전압은 계통 Capacitance의 반복 충전 때문이거나 계통 Capacitance와 기기의 Inductance간의 공진에 의하여 발생된다.   

1선 지락사고가 난 상태로 방치하여 두면 두 번째 지락사고시 Phase-to-Ground-to-Phase Fault가 되어 대전류가 흐르면서 상 과전류 계전기에 의하여 Trip된다.   

3.3KV계통은 비접지 방식을 적용하고 있으며, GPT와 ZCT를 조합하여 SGR(선택 지락계전기)로 지락보호를 하고 있다. 이 방식은 지락사고시 수 A정도의 적은전류가 흐르므로 계통에 미치는 영향이 적으며 중요한 부하는 지락사고시 Trip시키지 않고도 운영할 수 있다.

그러나, 이 방식은 결선 및 극성이 맞지 않으면 오동작 하거나 부동작 하게되며 GPT, 한류저항 등의 용량이 작아 소손되는 사례가 있으므로 이에 대한 충분한 검토가 필요하다.